Tubliss Gen2 TU21 para aro 21" x (1,60)

LIBERTE SUA MOTO DAS CÂMARAS DE AR CONVENCIONAIS PESADAS E INEFICIENTES!

TUBLISS GEN2 PARA O ARO 21" x (1,60)

A tecnologia do Tubliss Gen2 está associado a um gripster ultra resistente com assertividade na pressão dos pneus eliminando totalmente a preocupação de um eventual furo, atua como uma trava e vedação de 360° prendendo todo o talão do pneu ao aro, permitindo que o piloto tenha dois sistemas de pressão, sendo um de alta pressão e outro de baixa pressão do pneu, um para controlar a pressão no talão e outro para rodar o pneu na pressão desejada, executando simultaneamente duas áreas dentro da inserção de alta pressão preenchida.A área de baixa pressão pode ser inflada como um pneu sem câmara tradicional (tão baixa quanto 2 psi) proporcionando economia de peso de até 3 libras por roda, gerando uma perda de 1,5kg por roda, ou seja, uma perda de 3Kg em relação a câmaras convencionais.

Especialistas dizem que eliminar um quilo de peso giratório não suspenso é equivalente a perder 5 quilos de peso estático que elimina o aumento da pressão dos pneus durante o percurso protegendo o aro, fazendo com que as paredes laterais do pneu permaneçam na vertical e absorvam o máximo de impacto ao contrário da flexão e deflexão (efeito Ping Pong) das câmaras convencionais amadoras; beneficiando o piloto com ganhos significativos de tração, frenagem, ciclística e desempenho.

A vedação é formada contra o interior do pneu em si e não ao aro. A câmara interna do Tubliss suporta até 120 psi prendendo totalmente todo o talão na parede lateral do pneu ao aro, proporcionando desempenho e o travamento total do talão, possibilitando o máximo de segurança, permitindo uma baixa pressão do pneu sem o risco de um aperto ou deslizamento do talão.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DO TUBLISS:
1- Ganhos de tração.
2- Menos derrapagem e desgaste.
3- Aumenta substancialmente a vida útil dos pneus.
4- Duas áreas de pressão separadas.
5- A temperatura do pneu é bastante reduzida, criando pressões consistentes.
6- O tubo interno de alta pressão atua como um amortecedor para proteger o aro do impacto.
7- Menos peso não suspenso nos pneus e melhora impactante da frenagem, aceleração e ciclística.
8- Economiza até 1,5kg de peso em relação a câmaras convencionais amadoras.
9- A parede lateral do suporte interno do Tubliss reduz o risco de dobras.
10- Trava o talão do pneu 360° ao redor do aro para atuar como um bloqueio de aro de circunferência completa.
11- Permite que você execute uma ampla gama de pressões nos pneus.
12- Isola drasticamente a deflexão (conhecida como Ping Pong) absorvendo os impactos antes que cheguem na suspenção.
13- Maior estabilidade do pneu.
14- Elimina o uso de uma câmara convencional amadora.
15- Acaba com todas as possibilidades do temido aperto.
16- Trava de aro integrada perto da válvula da câmara interna.
17- Melhora a aderência, frenagem e ciclística.

ITENS INCLUSOS:
1- Red Liner RL18 protetor da câmara interna de ar.
1- RT22 fita protetora do aro e da câmara de ar.
1- Manual de instalação; vídeos disponíveis no site).
1- GP1, placa guia de Instalação.
1- Kit adesivo para aplicação.
1- Câmara de ar IB18.
1- Plugue do aro.

NOSSO COMPROMISSO COM O CLIENTE:
1- Em caso de devoluções, o reembolso é feito no ato da postagem ou no máximo 24 horas após o produto chegar em nosso centro de distribuição.
2- Embalagens seguras contra quebras.
3- Entregar excelência.
4- Cliente tem 7 dias corridos para arrependimento da compra.

ATENÇÃO:
Realize a instalação conforme indicado no manual.
Não nos responsabilizamos por defeitos causados pela instalação inadequada

RECOMENDAÇÕES:
Assim como um todo em sua motocicleta a mousse necessita manutenção, siga as instruções do manual para o uso e manutenção adequado.
Antes de realizar a compra observe que o tamanho é determinado pelo aro, NÃO pelo pneu!

Produto Indicado apenas para atividades off Road de Motociclismo.

ENTENDA COMO UMA CÂMARA DE AR PESADA E CONVENCIONAL É PREJUDICIAL PARA VOCÊ E SUA MOTO, VAMOS COMPARTILHAR ALGUMAS INFORMAÇÕES:
Uma câmara de ar convencional pesada apresenta diversos impactos negativos no desempenho e na durabilidade da motocicleta. Primeiramente, o peso adicional adicionado à roda demanda mais esforço do motor, prejudicando sua eficiência e levando a um desgaste acelerado de componentes mecânicos. Além disso, esse peso extra contribui para um aumento no desgaste prematuro de peças como suspensão, freios, pneus e rolamentos, o que resulta em custos mais elevados de manutenção e uma redução na vida útil dos componentes dá moto.